Hyundai PALISADE เอสยูวีดีเซล 7 ที่นั่ง ทรงหรูระดับบอสเกาหลี ประหยัดขัดกับขนาดตัวรถ

ฮุนได โมบิลิตี้ ประเทศไทย (HMT) เปิดตัว Hyundai PALISADE เรือธงลำใหม่ล่าสุด ที่พกพาความหรูหราพรีเมียมมาตีตลาดรถเอสยูวี 7 ที่นั่ง ที่ยังไม่มีคู่แข่งในตลาดตรง ๆ กลุ่ม D-segment หากใครได้ดูซีรีส์เกาหลีเป็นประจำ อาจจะเห็นภาพของ PALISADE ซ้อนทับกับรถบอสของผู้บริหารหรือรถของหัวหน้าแก๊งต่าง ๆ มาบ้าง เพราะนั่นคือภาพลักษณ์ของรถคันนี้ แต่วันนี้เราได้โอกาสนำรถมารีวิว 1 วันเต็ม ๆ เดี๋ยวเล่าให้ฟังว่าเจออะไรมาบ้าง 

Hyundai PALISADE เอสยูวีพรีเมียม 7 ที่นั่ง แน่นอนว่ามาตีตลาดรถสำหรับครอบครัวใหญ่ หรือผู้บริหารที่ต้องการภาพลักษณ์ของยานพาหนะประดับบารมี ซึ่งผมว่า PALISADE มีให้มากกว่ารถในกลุ่ม PPV ในตลาด และผู้ใช้ที่ต้องการ PALISADE ไม่ใช่คนที่ต้องการรถตู้แบบ MPV หรือยอมจ่ายเงินมากมายไปกับรถยุโรป ฉะนั้น PALISADE คือคำตอบ

Hyundai PALISADE มีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่ PALISADE Exclusive ขับเคลื่อน 2 ล้อ ราคา 2,299,000 บาท และ PALISADE Prestige ขับเคลื่อน 4 ล้อ ราคา 2,499,000 บาท ซึ่งเป็นรุ่นที่เราได้มารีวิวในวันนี้ นอกจากระบบขับเคลื่อน 4 ล้อที่เพิ่มมาให้แล้ว ยังให้ออปชันอื่น ๆ ตามมาด้วยอย่างหลังคาซันรูฟ

PALISADE ทั้งสองรุ่นมาพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ขนาด 2.2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 197 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตร มีโหมดขับขี่ให้เลือก 4 โหมดสำหรับขับขี่ในเมือง คือ Eco, Comfort, Sport และ Smart แนะนำให้ใช้โหมดนี้ตัวรถจะปรับการขับขี่ให้ตามสภาพพื้นถนน นอกจากนี้ยังมีโหมดออฟโรดมาให้อีก 3 ลุยน้ำ ลุยหิมะ ลุยโคลนได้หมด เราเคยเห็น PALISADE ขับลุย ๆ มาแล้วตอนไปเยือนบ้านเกิดถึงถิ่นเกาหลี

ภายในห้องโดยสารของ Hyundai PALISADE ถือว่ากว้างขวางสมกับฐานะของรถเอสยูวี 7 ที่นั่ง โดยเฉพาะเบาะกัปตันแถวสอง มีแอร์ปรับอากาศแยกโซนให้ พร้อมระบบเป่าลมและอุ่นร้อน แถวหน้าได้ Welcome Seat และ Memory Seat 2 ตำแหน่งด้วย ตัวเบาะแถวสามก็นั่งสบาย มีพื้นที่เหลือ ๆ สำหรับ legroom และ headroom ที่นั่งแถวสองและแถวสามปรับเอนราบได้ แม้จะไม่ราบเรียบเป็นผืนเดียว แต่สามารถหาท็อปเปอร์มาปูรองนอนได้เลย

ดีไซน์คอนโซลกลางค่อนข้างออกไปทาง Old school นิดหน่อย คือเน้นปุ่มฟังก์ชันกดได้ขนาดใหญ่ ออกแบบมารองรับผู้ขับขี่ที่มีอายุ สมกับฐานะครอบครัวและผู้บริหาร โดยเฉพาะ UX UI บนหน้าจอขนาด 12.3 นิ้ว จะมีความเก่า ๆ นิดหน่อย เหมือนไอคอนในยุค 2000s ต้น ๆ ขัดกับดีไซน์ภายนอกที่ดูทันสมัยมากกว่า ระบบเสียง Infinity จำนวน 12 ลำโพง มีที่ชาร์จไร้สายมาให้ 1 จุด กับ USB-A ไว้เชื่อมต่อ รวมถึง USB-C 1 ตำแหน่ง ส่วนที่นั่งแถวสองและสามมีช่อง USB-C อย่างละ 2 ตำแหน่ง

การขับขี่ของ Hyundai PALISADE ถือว่าทำได้โอเค แม้จะไม่สมูทที่สุด แต่ก็ยังมีความคล่องตัวมากเกินกว่ารถเอสยูวี 7 ที่นั่งควรจะเป็น เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร จะไม่ได้ให้ความรู้สึกปรู๊ดปร๊าดมากนัก แต่ตัวรถก็เก็บเสียงเครื่องยนต์ดีเซล (ที่ปกติจะดังมาก ๆ) และเสียงลมได้ค่อนข้างดี ช่วงล่างก็ค่อนข้างเฟิร์ม ไม่นุ่มย้วย นั่งแล้วไม่มึนหัว อาจจะมีจุดติดเล็ก ๆ ของวัสดุบุผนังภายในที่เป็นหนังกลับจะติดรอยนิ้วง่ายมาก ทำให้หากบ้านไหนมีเด็กซน ๆ วิ่งเล่นไล่จับในรถ อาจมีรอยนิ้วเต็มไปทั่วคันก็เป็นได้

ส่วนเรื่องความประหยัดเป็นอีกจุดที่ประหลาดใจ เพราะรถขนาดใหญ่ 7 ที่นั่ง แต่กลับมีอัตราสิ้นเปลืองที่ต่ำกว่าที่คาด โดยเราขับขี่สลับกันหลายคน มีการใช้ความเร็วสลับช้าบ้าง มีอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 7.0 – 8.5l/100 km หรือคิดเป็นประมาณ 11-14 km/l ถือว่าประหยัดมาก ๆ เหนือกว่ารถ PPV ในตลาดบางรุ่นเสียอีก

Hyundai PALISADE ไม่เป็นเพียงแค่รถเอสยูวีทั่วไป แต่ตั้งใจมาเน้นเจาะกลุ่มคนที่เลือกรถ PPV แต่รู้สึกยังขาดความสบาย หรือระดับความสบายยังไม่ถึงกับที่หวังไว้ PALISADE จะเข้ามาเติมเต็มความต้องการในส่วนนี้ แม้ว่าประสบการณ์ขับขี่จะไม่ได้ฟินที่สุด แต่ก็ยกระดับความสบายของรถเอสยูวีที่เราคุ้น ๆ กันมาอีกขั้น อยากให้ไปลองขับกันก่อนตัดสินภาพลักษณ์ (ที่เวลาขับมาเป็นขบวนแล้วเหมือนมาเฟียเดินสายผ่านก็ตามที) PALISADE จะช่วยคุณลืมสิ่งที่ ‘มี’ และ ‘คุ้มค่า’ ในรถค่ายญี่ปุ่น แล้วบ่ายตามาที่ฝั่งเกาหลีได้ไม่มากก็น้อยแหละครับ