รีวิว Leapmotor C10 รถ EV จีน ปรับช่วงล่างสไตล์รถยุโรป ขับหลังอย่างเดียวก็เอาอยู่

ก่อนหน้านี้ Leapmotor ได้เปิดตัวในงาน Motor Expo 2024 ที่ผ่านมาไปแล้ว ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติจีน ในเครือ Stellantis ที่ประกอบด้วยแบรนด์ Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Peugeot และ Jeep รวมถึงแบรนด์อื่น ๆ อีกกว่า 10 แบรนด์ ซึ่ง Leapmotor ในประเทศไทยจัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดย พระนครยนตรการ เท่านั้น และวันนี้เราก็มีโอกาสได้ทดสอบในสนามแทร็กสั้น ๆ ให้สมกับที่ได้รับการปรับแต่งช่วงล่างในสไตล์รถยุโรป

อย่างที่กล่าวไปว่า Leapmotor ได้รับการปรับแต่งในสไตล์รถยุโรปในเครือ Stellantis โดยเฉพาะระบบช่วงล่าง ที่มีการปรับรื้อและจูนกันใหม่โดย Maserati ซึ่งมีการเซตช่วงล่างกว่า 200 รูปแบบ แล้วเซตให้ได้ค่าเฉลี่ยที่ตอบโจทย์ที่สุด จนออกมาเป็นสไตล์รถขับเคลื่อนล้อหลังแบบสปอร์ตเอสยูวียุโรป

พร้อมทั้งมีการ R&D ออกแบบระบบขับเคลื่อน ฟังก์ชัน แชสซี ไปจนถึงการวางตำแหน่งแบตเตอรี่ CATL รูปแบบใหม่ ที่ทางแบรนด์เรียกว่า Cell to Chassis 2.0 ซึ่งเพิ่มการป้องกันความเสียหายของแบตเตอรี่ด้วยแผ่นอะลูมิเนียมปิดทับด้านล่าง รวมถึงการถ่ายเทน้ำหนักของตัวรถได้ดียิ่งขึ้น

ดีไซน์

สำหรับ Leapmotor C10 การดีไซน์ต่าง ๆ หลายคนน่าจะได้เห็นกันไปแล้ว ซึ่งถูกออกแบบมาให้มีความพรีเมียมและเป็นโมเดลสำหรับขายตลาดทั่วไป ไม่ใช่แค่ตลาดเอเชีย ทั้งเส้นสายปั้มนูนของบอดี้ มีค่าสัมประสิทธิ์เสียดทานแค่ 0.3 Cd ประตูจับราบเรียบไปกับตัวรถ ที่ปัดน้ำฝนซ่อนด้านบนขอบหลังคา

Leapmotor C10 มีจุดเด่นด้วยการชูห้องโดยสารกว้างขวางเหมือนห้องนั่งเล่น พร้อมไฮไลต์การพับเบาะแถวหน้าราบไปกับพื้น พร้อมการเปลี่ยนวัสดุหนังสังเคราะห์และลดการปล่อยคาร์บอนกว่า 30% Leapmotor C10 มาพร้อมแบตเตอรี่ CATL ขนาด 69.9 kWh รองรับเทคโนโลยี 400 – 800V ในอนาคตด้วย ขับไกล 477 km (มาตรฐาน NEDC) สามารถชาร์จ DC 87 kW เพียง 30 นาที ขับได้ 200 km

นอกจากนี้สเปกของตัวรถแล้ว สิ่งที่น่าสนใจของ Leapmotor C10 คือระบบระบายความร้อนของมอเตอร์ที่ใช้ระบบ Water Cooling และ Oil Cooling ทั้งยังช่วยลดการสึกหรอของการใช้งานอีกด้วย รวมถึงการใช้กล่องที่มาพร้อมชิป Snapdragon ควบคุมการทำงานของตัวรถ 4 ระบบ ได้แก่ ระบบปฏิบัติการณ์ การจัดการพลังงาน ระบบขับขี่อัตโนมัติ และควบคุมตัวรถไปด้วย

การทดสอบ

เราได้นำ Leapmotor C10 มาทดสอบในสนามปทุมสปีดเวย์สั้น ๆ ตั้งแต่อัตราเร่ง ที่ไม่ถือว่าปรู๊ดปร๊าดมาก ด้วยกำลัง 218 Ps ทำความเร็วได้สูงสุด 170 km/h แต่มีอัตราเร่ง 0-100 km/h ในระดับ 7.5 วินาที ใกล้เคียงกับรุ่นอื่น ๆ ในตลาด (ช้ากว่า BYD Atto 3 ที่ทำได้ 7.3 วินาที)

นอกจากนี้ยังมีสถานีหักหลบกะทันหัน เพื่อทดสอบการทรงตัวของตัวรถ ซึ่งต้องยอมรับว่าทำได้ค่อนข้างดี แม้จะเป็นรถขับเคลื่อนล้อหลัง และในรถเรานั่งกันถึง 4 คน ตัวรถยังไม่ออกอาการหลุดหรือเลี้ยวไม่เข้า ที่ความเร็วระดับ 60-70 km/h รวมถึงทดสอบความคล่องตัวในสนามแทร็กสั้น ๆ ซึ่ง Leapmotor C10 ทำได้ค่อนข้างดี

Leapmotor C10 เหมาะสำหรับการเป็นรถครอบครัวที่มีช่วงล่างแตกต่างจากรถ EV ค่ายจีนรุ่นอื่น ๆ ที่เน้นไปทางนุ่มสบาย ในขณะที่ Leapmotor C10 กลับชูความเฟิร์มแบบช่วงล่างสไตล์รถยุโรป ต้องมาดูว่าหากลงถนนจริงแล้ว ความเฟิร์มที่ให้มาจะก้าวข้ามอุปสรรคต่าง ๆ บนถนนในไทยได้หรือไม่ ส่วนราคาของ Leapmotor C10 เปิดตัวที่ 1,098,000 บาท